2018百度世界大会:未来的无人驾驶将是人车路云一体化的!:重庆

编辑:凯恩/2018-12-16 01:38

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  昨日下午,一年一度的百度世界大会在北京召开,重回科技公司赛道的百度用大量新的AI应用落地向市场交付了一份亮眼的答卷。百度不仅对小度智能音箱做了升级和场景延伸,在AI农作物病虫害监测、AI眼底筛查领域同样有所建树。

  当然,更亮眼的还是百度始终快人一步的无人驾驶技术。会议上,李彦宏和中国一汽董事长徐留平宣布了国内首个L4级别自动驾驶乘用车的量产计划:2019年小批量线年大批量投放。此外,百度开发的Apollo系统也已全面应用于园区零售、环卫、接驳、物流等领域车辆。

  相较于2017年,百度关于无人驾驶的思考显然再次向前走了一大步。李彦宏在百度世界大会上推出百度AI城市“ACE王牌计划”(即AutonomousDriving、Connected Road、EfficientCity),其意在打通“车+路+城”,以自动驾驶、车路协同、智能城市为发展脉络,让AI走进城市的每一个角落。

  换言之,百度对无人驾驶的构建已不再仅仅局限于汽车的自动驾驶,基础设施的智能化、出行决策的智能化乃至管理和服务的智能化都被百度纳入了无人驾驶的概念下。即在百度的构想下,未来的无人驾驶应当是人车交互的、车路交互的,甚至车云也是交互的。

  这样三重交互叠加的无人驾驶能为个人甚至社会带来巨大的便利。类比智能音箱带来的人机交互,人车交互意味着“语音开车”成为现实,操作也更加灵活及时。百度在会议上推出了一款99元的小度语音车载支架,想把小度语音音箱搬到汽车上的小心思已经相当明了。

  车路交互则有助于提升无人驾驶的安全性,在拥挤、路况多变的路段,如果仅仅依靠汽车自身的智能系统很容易出现超荷运转的情况,事故发生的概率自然随之提升。但如果在路段内放置智能基础设施,就能帮助智能汽车进行信息收集并快速作出决策。

  至于车云交互,虽然看似虚无缥缈,但当云覆盖了足够大的区域比如一整个城市,通过规划每一辆车的出行选择,甚至可以解决城市越大越堵的问题。这是大数据的魅力,也是人工智能的魅力。

  不过,百度并不是探索人车路云一体化的第一家公司,老对手阿里同样也在向这个方向努力。事实上,阿里可能比百度更早一步。今年9月阿里举办杭州云栖大会,宣布汽车战略升级——从车向路延展,利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。

  为了实现这个目标,阿里几乎是调动了集团全部资源进行配合。阿里云负责搭建智慧高速云控平台;AliOS主管车路交互;达摩院负责研制路测要安装的感知硬件;高德、千寻负责高精度地图;就连支付宝也将接入高度付费场景。

  尽管阿里和百度都走在探索“人车路一体化”的道路上,但细微之处还是有所差别。从上一段可以看出,阿里要做的是自建生态,从云计算到高精地图、从智能芯片到感知硬件,阿里一肩担起,这也是阿里的一贯风格。

  但百度显然没这个打算,百度大大方方的宣布2018年年底开放APOLLO车路协同方案,把平台提供给合作伙伴,大家一起来搭建完整的生态。目前,百度Apollo在全球范围内的伙伴包括金龙客车、江淮、北汽,甚至还有微软、TomTom和博世。

  两种方式说不好孰优孰劣,毕竟阿里和腾讯做新零售,也是一家大包大揽,一家海纳百川。眼下看,这两家的新零售都做的还不错。在无人驾驶领域,百度和阿里两家用不同的方式探索“人车路一体化”,哪家会更成功同样也不是短期内就能说清楚的。

  说起腾讯,这家一贯敏锐的公司,在无人驾驶这件事上倒显得尤其谨慎。近来虽有所动作,但却自定位为一家“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”,重庆幸运农场在线计划,希望通过做好“连接器和零配件”,助力整个无人驾驶行业的发展。

  不管怎样,BAT三家都入场无人驾驶,在某种程度上已经注定了无人驾驶会是未来数年间绝对的风口热点。这一局,是重新回归科技公司赛道早早布局的百度会赢,还是扬长避短、自建生态的阿里会胜出,亦或是财大气粗搞投资、甘做服务商的腾讯会后来居上?让我们拭目以待。